03/04/2025

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Recupero imbarcazioni e traino in mare: tutto quello che devi sapere

Un’avaria al motore, un problema al sistema di governo o una batteria scarica possono impedire improvvisamente a un’imbarcazione di proseguire la navigazione. Quando l’unità rimane stabile e in galleggiamento, ma non è più in grado di raggiungere autonomamente il porto, può essere necessario richiedere un servizio professionale di recupero dell’imbarcazione.

Nel linguaggio comune si parla spesso di traino o rimorchio. È però importante distinguere il recupero commerciale di una barca in panne dalle operazioni di soccorso alle persone, salvataggio marittimo o recupero di un relitto.

La corretta qualificazione della situazione dipende dalle condizioni concrete: presenza di persone in pericolo, rischio di affondamento, stato dello scafo, posizione, deriva e condizioni meteomarine.

Che cosa significa recuperare un’imbarcazione

Il recupero consiste nell’assistenza prestata a un’unità che non può più proseguire autonomamente, ma si trova ancora in condizioni compatibili con un intervento commerciale.

L’imbarcazione deve normalmente essere:

• in stato di galleggiamento;

• sufficientemente stabile;

• priva di falle o danni tali da determinare un concreto rischio di perdita;

• senza persone in pericolo grave e immediato;

• raggiungibile in condizioni operative sicure.

Dopo aver verificato la situazione, un mezzo nautico può raggiungere l’unità, predisporre il collegamento e accompagnarla verso il porto previsto dal servizio.

Il recupero non deve essere confuso con il salvataggio di una nave o di beni esposti a un pericolo concreto. Se durante l’operazione emergono condizioni di rischio più gravi, il regime dell’intervento può cambiare e possono rendersi necessarie comunicazioni con le Autorità competenti.

Quando può essere necessario il recupero

Le cause più comuni che impediscono a una barca di proseguire sono legate al motore, alla propulsione, all’alimentazione elettrica o al sistema di governo.

Avaria al motore

Il guasto al motore può essere provocato da problemi meccanici, elettrici, dal sistema di alimentazione o dal circuito di raffreddamento.

I principali segnali comprendono:

• mancato avviamento;

• spegnimento improvviso;

• perdita di potenza;

• surriscaldamento;

• rumori o vibrazioni anomale;

• fumo;

• attivazione degli allarmi.

In presenza di fumo, perdite, temperatura elevata o rumori metallici, il motore deve essere spento. Insistere con ripetuti tentativi di riavvio può aggravare il danno.

Batterie scariche

Una batteria scarica può impedire l’avviamento del motore e compromettere strumenti, luci e apparati di comunicazione.

Prima di concludere che la batteria sia completamente esaurita, è possibile verificare lo staccabatteria, i morsetti e i fusibili principali, purché l’operazione possa essere eseguita in sicurezza.

Gli interventi causati dall’esaurimento delle batterie possono essere soggetti a limiti specifici previsti dalle condizioni dell’abbonamento.

Mancanza di carburante

Un calcolo errato dei consumi, una perdita o un indicatore non preciso possono lasciare l’imbarcazione senza carburante.

Prima della partenza è necessario prevedere una riserva adeguata per deviazioni, mare contrario, attese e raggiungimento di un porto alternativo.

Anche gli interventi dovuti alla mancanza di carburante sono soggetti ai limiti specificamente indicati dalle condizioni contrattuali.

Problemi al sistema di governo

Un timone bloccato, una perdita nel circuito idraulico o un problema ai comandi possono impedire di mantenere la rotta.

Se il sistema risponde in modo anomalo, non deve essere forzato. È opportuno ridurre la velocità, valutare la capacità residua di governo e controllare la deriva dell’unità.

Quando non è possibile proseguire in sicurezza, può essere necessario il recupero fino al porto.

Materiale impigliato nell’elica

Cime, reti o altri materiali possono avvolgersi intorno all’elica e bloccare la propulsione.

In questo caso il motore deve essere immediatamente portato in folle e spento. Inserire nuovamente la marcia può stringere ulteriormente il materiale o danneggiare elica, asse e trasmissione.

Gli abbonamenti Sailornet prevedono, entro i limiti contrattuali, il reperimento e l’invio di un  sommozzatore per una cima o altro materiale impigliato nell’elica.

Incagli e danni strutturali

Un’imbarcazione incagliata o con lo scafo danneggiato non deve essere considerata automaticamente una normale unità in panne.

Tentare di liberare una barca da una secca o da un fondale roccioso applicando una trazione non corretta può:

• aggravare i danni allo scafo;

• provocare ingressi d’acqua;

• danneggiare timone, elica o trasmissione;

• compromettere la stabilità;

• esporre le persone a ulteriori rischi.

Prima di qualsiasi operazione devono essere valutati fondale, marea, stato dello scafo, condizioni del mare e possibilità di galleggiamento dopo il disincaglio.

Le operazioni relative a imbarcazioni incagliate, danneggiate o esposte a un rischio concreto di perdita possono non rientrare nel normale recupero compreso nell’abbonamento e richiedere una diversa gestione tecnica, economica o giuridica.

In presenza di una falla importante, di un ingresso d’acqua non controllabile o di rischio di affondamento devono essere contattate immediatamente le Autorità.

Recupero privato o soccorso pubblico

La distinzione principale riguarda la presenza di un pericolo per le persone.

L’assistenza nautica privata può essere richiesta quando l’imbarcazione è in panne, stabile e senza persone in pericolo.

Il soccorso pubblico deve invece essere attivato quando si verifica una situazione come:

• incendio a bordo;

• persona caduta in acqua;

• feriti o grave emergenza medica;

• collisione con conseguenze rilevanti;

• ingresso d’acqua non controllabile;

• rischio concreto di affondamento;

• deriva verso scogli o costa con pericolo immediato;

• necessità di abbandonare l’imbarcazione.

In questi casi è necessario utilizzare il canale VHF 16, il Numero Blu 1530 o gli altri canali istituzionali disponibili.

L’esistenza di un abbonamento privato non deve mai ritardare la richiesta di soccorso quando vi sono persone in pericolo.

Le prime azioni dopo un’avaria

Dopo l’arresto dell’imbarcazione è necessario valutare rapidamente lo scenario.

Il comandante dovrebbe:

1. controllare le condizioni delle persone a bordo;

2. verificare la posizione e annotare le coordinate;

3. controllare direzione e velocità della deriva;

4. valutare distanza da costa, scogli, secche e traffico navale;

5. verificare la presenza di acqua, fumo o perdite;

6. controllare le condizioni del vento e del mare;

7. far indossare i giubbotti quando opportuno;

8. predisporre gli apparati di comunicazione.

L’ancora può essere utilizzata soltanto quando profondità, fondale e condizioni consentono una manovra sicura.

Non devono essere utilizzati razzi o altri segnali pirotecnici per una semplice avaria senza pericolo. Questi dispositivi sono destinati alle effettive situazioni di emergenza.

Come richiedere il recupero

Una richiesta completa facilita la valutazione della Centrale Operativa e l’individuazione del mezzo disponibile.

È necessario comunicare:

• coordinate geografiche;

• nome e caratteristiche dell’imbarcazione;

• lunghezza e tipo di propulsione;

• numero delle persone a bordo;

• natura dell’avaria;

• condizioni di galleggiamento;

• eventuali danni allo scafo;

• direzione della deriva;

• condizioni meteomarine;

• porto di partenza e destinazione prevista;

• eventuali ostacoli o bassi fondali.

Le informazioni devono essere precise e aggiornate. La presenza di una falla, di un incaglio o di persone ferite non deve essere omessa o minimizzata.

Dopo la richiesta è necessario mantenere disponibile il telefono e segnalare qualsiasi cambiamento.

Tempi dell’intervento

Non è possibile garantire preventivamente un tempo fisso di arrivo.

I tempi dipendono da numerose variabili:

• posizione dell’imbarcazione;

• distanza del mezzo disponibile;

• condizioni del mare;

• vento e visibilità;

• navigazione notturna;

• traffico marittimo;

• accessibilità della zona;

• caratteristiche dell’unità da recuperare;

• disponibilità degli operatori;

• eventuali autorizzazioni;

• sicurezza dell’operazione.

La Centrale Operativa può comunicare una stima dopo aver verificato la disponibilità di un mezzo. Tale stima può cambiare se le condizioni peggiorano o se l’imbarcazione modifica la propria posizione.

La sicurezza degli equipaggi coinvolti rimane prioritaria rispetto alla rapidità dell’intervento.

Come si svolge il collegamento

Una volta raggiunta l’imbarcazione, l’operatore valuta il punto di collegamento, la rotta e le condizioni per effettuare il recupero.

Le modalità dipendono da:

• dimensioni e peso dell’unità;

• stato delle bitte e dei punti di forza;

• condizioni del mare;

• distanza da percorrere;

• capacità di governo residua;

• conformazione dell’area di arrivo.

Le persone a bordo devono seguire le istruzioni ricevute e non fissare autonomamente la cima a elementi non adeguati.

Durante il recupero è normalmente necessario:

• mantenersi lontani dalla cima in tensione;

• non avvolgere la cima intorno a mani o parti del corpo;

• evitare movimenti improvvisi;

• controllare sfregamenti e punti di fissaggio;

• mantenere aperte le comunicazioni;

• segnalare immediatamente rumori, infiltrazioni o cedimenti.

Una cima sottoposta a forte trazione può causare gravi lesioni in caso di rottura. L’area interessata deve quindi rimanere libera.

Ingresso nel porto

La fase di ingresso può essere più delicata del trasferimento in mare aperto.

Spazi ridotti, traffico, vento laterale e assenza di governo rendono necessario adattare il collegamento. L’operatore può modificare la disposizione delle cime o affiancare l’imbarcazione quando le condizioni lo consentono.

Le persone a bordo devono predisporre:

• parabordi;

• cime di ormeggio;

• accessi liberi;

• illuminazione, se necessaria;

• indicazioni sul posto barca.

Il porto di destinazione non è scelto esclusivamente dal cliente. Deve essere individuato secondo il piano sottoscritto, la posizione, la sicurezza e le condizioni contrattuali.

Perché evitare interventi improvvisati

Accettare l’aiuto di un’altra imbarcazione può sembrare la soluzione più immediata, ma un recupero effettuato senza esperienza presenta rischi.

Una cima non adeguata, un punto di fissaggio debole o una velocità eccessiva possono danneggiare entrambe le unità.

Prima di iniziare un intervento tra privati è inoltre necessario chiarire:

• condizioni delle persone e dell’imbarcazione;

• natura dell’operazione;

• porto di destinazione;

• capacità dei mezzi coinvolti;

• eventuali condizioni economiche;

• copertura assicurativa.

Quando non esiste un pericolo immediato, affidarsi a una struttura organizzata permette di coordinare l’intervento e ridurre le decisioni improvvisate.

In presenza di persone in pericolo, invece, la priorità rimane l’attivazione delle Autorità e la salvaguardia della vita umana.

Costi del recupero senza abbonamento

Il costo di un intervento richiesto senza un abbonamento può variare sensibilmente.

La tariffa può dipendere da:

• distanza percorsa dal mezzo;

• durata dell’operazione;

• dimensioni dell’imbarcazione;

• orario;

• condizioni del mare;

• porto di destinazione;

• attrezzature necessarie;

• complessità del collegamento;

• prestazioni aggiuntive.

Quando la situazione lo consente, è opportuno chiedere preventivamente le condizioni economiche e chiarire che si tratta di un recupero commerciale.

In presenza di un concreto pericolo per nave, beni o persone, l’operazione potrebbe assumere una diversa qualificazione e non essere regolata come un normale servizio a tariffa.

Il recupero previsto dagli abbonamenti Sailornet

Sailornet mette a disposizione una Centrale Operativa attiva 24 ore su 24, attraverso la quale devono essere preventivamente attivate tutte le richieste.

Gli abbonamenti prevedono il recupero dell’imbarcazione entro differenti limiti:

• Porto Sicuro: entro 6 miglia dal porto di stazionamento, con rientro nello stesso porto;

• Sottocosta: entro 12 miglia dalla costa, con rientro al porto più vicino;

• Mare Aperto: entro 20 miglia dalla costa, con rientro al porto più vicino.

I recuperi sono richiedibili senza limiti di ripetizione durante l’anno contrattuale, purché siano rispettati area geografica, distanza, condizioni operative ed esclusioni previste.

Gli interventi causati da batterie scariche o mancanza di carburante sono soggetti a limiti specifici.

Il servizio non comprende l’invio di un tecnico per riparazioni meccaniche, elettriche o elettroniche a bordo.

Attivazione tramite App Sailornet

La richiesta può essere inoltrata anche attraverso l’App Sailornet.

L’applicazione consente di:

• avviare la procedura di intervento;

• trasmettere la geolocalizzazione;

• seguire la presa in carico della richiesta;

• visualizzare le informazioni relative al mezzo attivato, quando disponibili.

Dopo l’invio è comunque necessario mantenere disponibile il telefono per consentire alla Centrale di raccogliere ulteriori dati.

L’app non sostituisce il VHF, il 1530 o gli altri canali istituzionali in presenza di un’emergenza.

Prevenire la necessità di un recupero

Non tutte le avarie possono essere evitate, ma una corretta manutenzione riduce sensibilmente il rischio.

Prima della partenza è opportuno controllare:

• motore e raffreddamento;

• batterie;

• quantità e qualità del carburante;

• filtri e cinghie;

• pompe di sentina;

• sistema di governo;

• prese a mare;

• apparati di comunicazione;

• dotazioni di sicurezza;

• previsioni meteorologiche.

È utile conservare un registro delle ore motore, dei tagliandi e dei componenti sostituiti.

Anche la pianificazione della rotta è importante: carburante sufficiente, porti alternativi e conoscenza delle condizioni previste possono evitare che un inconveniente diventi più complesso.

Preparazione e coordinamento riducono i rischi

Il recupero dell’imbarcazione è un’operazione che richiede valutazione, mezzi adeguati e coordinamento.

Non ogni barca ferma può essere recuperata nelle stesse condizioni e non ogni traino costituisce una normale prestazione commerciale. Presenza di persone in pericolo, incagli, danni allo scafo e rischio di perdita modificano sostanzialmente la natura dell’intervento.

Quando l’unità è stabile e non può proseguire autonomamente, è opportuno contattare tempestivamente la Centrale Operativa e fornire informazioni complete.

Quando invece esiste un pericolo grave, la priorità è chiamare immediatamente le Autorità competenti.

Per conoscere le aree di recupero, le prestazioni comprese e tutte le condizioni applicabili è possibile consultare il sito ufficiale Sailornet.